Espaibici Rohloff Dealer

Espaibici Rohloff Dealer

3242 2431 David Casalprim

Desde hace unas semanas Espaibici figura en la web de Rohloff como “Rohloff Dealer” and “Service Partner”.

Conseguir este estatus ha sido un orgullo para nosotros ya que llevamos muchos años montando sistemas Rohloff en las bicicletas de nuestros clientes y en nuestras propias bicis Fetamà.

A parte de equipar bicis con Rohloff también llevamos tiempo encargándonos del mantenimiento de estos bujes, que, aun que tengan muy poco mantenimiento, de vez en cuando hay que cambiar el aceite, tensar la cadena o sustituir algún piñón con infinidad de quilómetros.

Un cambio de velocidades para toda la vida

Ya que para nosotros significa mucho aparacer en la web de Rohloff, queremos aprovechar esta noticia y contaros algunos detalles poco conocidos de estos cambios tan enigmáticos y que a nosotros mismos nos han sorprendido después de visitar su fábrica.

Por ejemplo:

En España, los ciclistas que conocen el cambio Rohloff lo consideran como la mejor opción para viajes en bicicleta de gran envergadura. Por su fiabilidad, durabilidad y por el bajo riesgo de averías.

De esta manera uno puede afrontar viajes exigentes y apartados sin tener que estar preocupado por los problemas que pueda generar las transmisiones de la bicicleta. Por eso muchos ciclo viajeros optan por esta opción al configurar sus bicicletas.

Pero en cambio, en el norte de Europa, Alemania, Holanda, Benelux, etc… el Rohloff está considerado como el mejor cambio de bicicletas para uso urbano. Si, para viajar también es la mejor opción pero su uso mayoritario son las bicis urbanas.

Al hacer constar nuestro asombro, nos contestan que las razones son las mismas por las que en España los ciclistas de viaje optan por el Rohloff en sus largos viajes.

En el norte de Europa el uso de la bicicleta urbana está dentro del ADN de los personas y al igual que los ciclistas españoles que viajan lejos, lo que buscan es una usar la bicicleta con un bajo mantenimiento, fiable y que produzca el mínimo de visitas al taller para que su movilidad diaria no quede interrumpida.

La explicación que nos dan es tan solidad como el funcionamiento del propio Rohloff… El buje Rohloff no es barato pero a largo plazo se convierte en una opción menos cara de lo que parece.

Registrar el buje Rohloff

Otra de las cosas que nos asombró fue cuando nos contaban la importancia de registrar el buje Rohloff en su web. Todos los bujes Rohloff vienen marcados con un número de serie, y es precisamente con este número que se hace el registro.

Este registro nos otorga una serie de ventajas, como por ejemplo, facilitar la tramitación en las garantías y en las reparaciones más allá del fin de la garantía, hasta aquí todo correcto, lo esperado en este tipo de registros, hasta que se comentó que gracias al registro consiguen recuperar bicicletas robadas. ¡Ostras! Esto es interesante, incluso roza la obviedad.

Los bujes Rohloff tienen una esperanza de vida muy larga, y durante este tiempo, el 80% de los bujes necesitan algún tipo de reparación en que es necesario consultar el número de serie con fábrica, es en este momento cuando pueden localizar los bujes robados.

Evidentemente, previamente se tiene que haber notificado a Rohloff que ese buje/bici ha sido robado. Otra razón de más para aconsejaros que registréis vuestros bujes Rohloff directamente en su web.

Otra cosa que nos sorprendió fue el mercado de segunda mano que existe de bujes Rohloff, en el norte de Europa. Ellos mismos nos comentaban que es habitual la compra/venta de bujes Rohloff.

Lo decían casi como orgullo, como diciendo… son indestructibles, como mucho cambiar algún componente externo como piñón, cables y fundas de cambio, algún retén o incluso el mando de cambio, y a rodar! Como dando a entender que quien no usa un Rohloff es porque no quiere.

Qué lejos nos queda el norte, donde la gente práctica uso un Rohloff como modelo de movilidad urbana y con un mercado de segunda mano solido que aproxima estos cambios a todo tipo de economías.

5 comentarios
  • Joan Campamà Compte 29/04/2019 at 08:27

    Totalmente de acuerdo con el artículo sobre el cambio Rohloff. Aquí todavía estamos lejos de la mentalidad nórdica en el uso diario de la bicicleta, pero, si echamos la vista a 25 ó 30 años atrás, el crecimiento en nuestro país ha sido espectacular. Yo, si hubiese seguido viviendo en Barcelona ciudad, me hubiese instalado un cambio Rohloff en mi Brompton de tres velocidades; y no porque no tenga suficiente desarrollo con el actual, sino para utilizar esta maravilla de bici plegable para todo tipo de viajes, debido a su estabilidad, capacidad de carga, plegabilidad, comodidad… Por todas estas cualidades hace casi 15 años que tengo la misma, contrariamente a lo ocurrido en este mismo periodo de tiempo con otras bicicletas que han pasado por mis manos. Actualmente, el Rohloff lo llevo instalado en una Montague Allston, con un resultado fantástico. Y anteriormente lo llevé en una Birdy, con el mismo grado de satisfacción. Posiblemente porque, ambos, me los instalaron en Espaibici. Trabajo exquisito.

  • Josep Maria Monsó Olsina 29/04/2019 at 08:50

    Estoy de acuerdo en la falta de mantenimiento de Rohloff. Yo lo llevo montado en mi bicicleta MTB desde hace 8 años y el comportamiento del cambio siempre ha sido impecable, especialmente la posibilidad de cambiar sin dar pedales en aquellos cambios repentinos de pendiente.
    Lo único que siempre le he notado como un inconveniente en el uso en bici de montaña es la posición dentro de la geometría de la bicicleta. Sitúa todo su peso en la parte trasera. Es por ello que hace un tiempo estoy considerando pasarme a un sistema similar pero situado en el centro de la bici. Me refiero al Pinion.

  • Ismael. BicisenRuta.com 27/05/2019 at 11:32

    Una vez que pruebas un cambio Rohloff no te desprenderías en toda la vida. De hecho, cuando tienes más de una bici (cicloturismo, MTB, …) querrías que todas tuviesen el Rohloff incorporado. Cuando vuelves al cambio normal lo notas. Ventajas: Poco mantenimiento, cambio de marchas en movimiento, en parado, en subida… cuando quieres!!. Y además toda la energía del pedaleo se transmite directamente al movimiento: sin desvíos en la cadena. La cadena prácticamente no tiene desgaste porque no tiene desviaciones en diagonal.
    Cuando lo conoces te sorprende, cuando lo pruebas te entusiasma y cuando lo llevas incorporado unos años parece que no puedas vivir si él.

  • El buje de cambio interno Rohloff, una maravilla de la técnica y la ingeniería alemana … mientras funcione correctamente 🙁
    Mi bici Fetamá venía montada con Rohloff. Ha estado funcionando correctamente a nivel mecánico, pero a los pocos meses empezó a perder aceite. La verdad que en muchos foros coinciden en que una «pequeña» perdida es «normal» y entra dentro de lo razonable ( Así lo afirma el fabricante ). Pero esto no era normal. Estamos hablando que en el segundo cambio de aceite que le hice a la bici ( a los 6500 km ) se había perdido la mayor parte del aceite del interior, contaminando de paso las pastillas y el disco de freno durante varias ocasiones.
    Creía que no habría problema con la garantía. Espaibici como «Service Partner» de Rohloff seguro que me arreglaría el problema con celeridad o me lo sustituiría por uno en buenas condiciones de uso. Pues NO ha sido así. 2 meses esperando sin poder utilizar la bici en su estado óptimo.
    Si me ocurre esto con un buje en garantía y menos de 10.000 km no me quiero ni imaginar lo que puede ocurrir cuando cumpla 5 años. Es muy frustrante saber que un buje de más de 1000€ falla como una escopeta de feria y el feedback con la tienda y el fabricante deja tanto que desear.

  • David Casalprim 07/11/2019 at 13:09

    Esta opinión no la compartimos en absoluto. Ya dimos las explicaciones pertinentes al usuario y vamos a repetirlas aquí porque se ha elegido esta canal para dar una versione que creemos errónea.
    Rohloff entiende que pueda haber algunas pérdidas de aceite por distintos motivos, por ejemplo, el buje Rohloff es un mecanismo de engranajes cerrado de forma casi estanca para que el aceite que engrasa el mecanismo no pueda salir. Este cierre estanco se hace con una serie de retenes para asegurar su estanqueidad.
    Si la presión del aire aumenta en el interior del buje en comparación a la presión ambiental del exterior, se puede dar el caso que los retenes tengan pequeñas fugas de aceite. Lo que se suele decir de forma coloquial que el buje “suda”. Este aumento de presión en el interior del buje puede ser debido en casos puntuales a un aumento de temperatura en el interior del cambio, por ejemplo durante el uso de la bici en días muy calurosos, o porque la presión ambiental del exterior del buje ha disminuido por un cambio del clima o por haber subido ha subido grandes desniveles.
    Rohloff entiende que estos casos entran en la normalidad del funcionamiento del buje. No hay que sufrir por quedase sin aceite dentro del buje. Rohloff indica que los bujes deben funcionar con 25 ml de aceite de cambio Rohloff, pero en realidad con 8 ml el buje funciona perfectamente. Esto significa que 17 ml extras de protección, ¿para qué? Pues para evitar que le buje llegue a quedarse sin aceite en el caso que hubiera una perdida excesiva de aceite. Rohloff pide cambiar el aceite del buje cada 5000 km o una vez al año. Con este aceite extra nos garantizamos no tener problemas.
    ¿Pero qué pasa si la pérdida de aceite va más allá del “sudado” del buje? Rohloff entiende que una pérdida de aceite no es normal cuando el aceite llega a gotear y manchar el suelo cuando la bici esta en reposo en posición vertical. En ese caso Rohloff entendería la perdida de aceite como un motivo para reparar el buje, y si este buje está en garantía se tramitaría de forma pertinente.
    Evidentemente, si la bici ha estado echada en el suelo o ha sido transportada en coche, avión o de alguna otra manera estando estirada en el suelo y se ha salido un poco de aceite por los lados, no se entendería como un problema de funcionamiento sino más bien como una pérdida de aceite puntual debido al transporte.
    Que la pérdida de aceite llegue a manchar el suelo o los frenos de disco no significa que l buje funcione mal ni que se vaya a romper. El buje puede seguir utilizándose sin problemas ya que como hemos dicho antes en condiciones normales el buje tiene 17 ml de aceite extra para compensar estas situaciones excepcionales de pérdida de aceite. Y nunca va a quedar se seco del todo porque las características físicas del interior del buje no lo permiten.
    En cuanto a las garantías de Rohloff, podemos decir que Rohloff es una de las marcas más generosas con la que hemos trabajado nunca. Muchas veces aceptan reparaciones en garantía incluso después de haber finalizado el periodo de garantía. Pero para eso solo piden una cosa a cambio, que el usuario registre su buje en su web con el número de serie y sus datos. Tal como hemos contado en este mismo artículo.

    Entonces, ¿dónde hemos fallado para tener un cliente descontento con Rohloff y con Espai Bici?
    Desde el primer día se comentó al cliente las posibles causas y las posibles soluciones, la opción de la garantía fue la definitiva, pero Espai Bici no es quién decide si una reparación debe tratarse como una garantía o no. Esta responsabilidad recae en Rohloff, y si Rohloff no nos indica que tratemos una reparación, la que sea, como garantía, no podemos hacerlo.
    Para ello debemos seguir una serie de protocolos y hablar con la persona que se encarga de la cuenta de Espai Bici.
    Pero esta situación se dio justo en el periodo de verano. Espai Bici nunca cierra por vacaciones de verano pero el equipo se reduce para turnar las vacaciones. Lo mismo le pasa Rohloff con el añadido de encontrarse en temporada alta de ferias donde exponen sus productos, USA, Alemania, Reino Unido, Italia…
    Por este motivo la tramitación de la garantía se alargó más de lo deseado, pero en ningún caso esto supuso que nadie se quedara sin usar su bici y que el buje en cuestión estuviera en peligro de romperse. Y evidente mente no supuso perder la garantía.

    Conclusión, una perdida excesiva de aceite debe repararse, si está en periodo de garantía, Rohloff ejecutará la reparación sin coste. Pero eso no significa que el buje no pueda utilizarse o que funcione mal.
    Espai Bici se ha ganado la confianza de Rohloff como “Service Partner” por su trabajo. Somos conscientes que no podemos gustar a todo el mundo, somos un comercio local muy profesional y con un conocimiento muy amplio a nivel de asesoramiento y a nivel técnico.
    Nosotros preferimos un trato próximo y amigable y esto es lo que intentamos hacer en la medida de los recursos humanos disponibles.

    Gràcias por su comprensión.

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